80%原煤運輸量

　　0停產天數

　　1個提前完成的施工周期

　　國內行業首例新舊不同型號設備同步運轉……

　　11月13日，東灘煤礦機電工區用一組硬核數據，為東翼皮帶技術改造一期工程畫上圓滿句號。這場打破常規的攻堅，遠比數字背后更驚心動魄。

　　東翼皮帶作為東灘煤礦東翼煤流運輸系統的主運皮帶，承載著全礦80%原煤的輸送重任，其穩定運轉直接關乎生產命脈。早在去年，這條“功勛皮帶”的改造便被提上日程，可按照常規，整個皮帶改造工期至少需要一個月，而東翼皮帶一旦停運，將直接影響礦井生產接續。“停產改造”與“持續生產”這對看似無解的矛盾，讓改造計劃一度陷入停滯。

　　“常規走不通，就闖一條新路！”在數次陷入僵局后的改造推進會上，負責東翼皮帶改造的負責人、機電工區區長謝寶東的話斬釘截鐵，打破了僵局。“我們利用日常檢修和停產檢修的碎片化時間施工，邊生產邊改造！”話音剛落，一連串難題便接踵而至：技術上如何實現？施工流程怎么優化？新舊驅動如何同步？就連設備廠家都坦言“從未遇到過這種情況”。

　　“大家提出的疑問就是我們攻關的難題，只要把這些難題解決了，改造工作就會自然而然地解決了。”謝寶東的堅定表態，迅速凝聚起團隊的攻堅合力。據悉，東翼皮帶改造分三期推進，一期工程聚焦機尾驅動滾筒及驅動單元更換，作為整個改造的“破冰之戰”，其成敗直接決定后續工作的走向，容不得半點閃失。

　　為破解“不停產改造機尾”的核心難題，技術小組反復論證后敲定方案：將機尾后延4.7米，新建機尾驅動部基礎，再將滾筒和驅動單元固定于基礎上，利用停產檢修時間，拆除舊驅動，替換新驅動單元。

　　可新的難題又接踵而至，基礎坑施工需要掘進隊伍配合，面對掘進隊伍任務緊張的現狀，機電工區果斷決定“自己上”。工藝不懂，那就學，灌漿技術不熟悉，那就請掘進技術員指導，憑著一股子鉆勁和韌勁，他們硬生生地完成了基坑工程施工，比預計的施工時間提前了一個施工周期，為后續改造搶出了關鍵時間。

　　新舊設備的差異是最棘手的攔路虎。

　　“機尾新的驅動滾筒直徑與機頭前部驅動滾筒直徑不一致”技術主管王超指出，新電機功率達400千瓦，是舊電機250千瓦的1.6倍，連聯結方式也大相徑庭，一個是液力耦合器聯結，一個是蛇簧聯軸器直接聯結，兩者啟動時間相差22至30秒。技術參數的差距，給皮帶控制系統同步平衡增加了難度。

　　如何讓不同型號的電氣設備實現同步啟動，且啟動后維持機頭與機尾驅動的動態平衡，成為本次技術改造的核心難點。技術小組扎根現場，日夜攻關。一次次調整參數，一遍遍模擬測試，終于將電機啟動時間鎖定在30秒。

　　攻堅之路從無坦途，新的難題隨之出現。在時間同步的前提下，如何讓電機在重載的情況下同時受力？顯示變頻器母線電壓過高故障，如何快速清障？

　　面對新的困境，團隊沒有慌亂。技術小組通過編程新增轉矩平衡模式，在現場反復調試設置合適的轉矩切換點，達到每臺變頻器轉矩平衡。經過排查，顯示變頻器母線電壓過高是電機出現發電運行所致，可直接反饋給電網解決。

　　當東翼皮帶再次平穩運轉，一期工程順利竣工。大家心中一直懸著的石頭落了地，看著皮帶正常運行，大家都感慨萬千。

　　“此次改造實現了不停產改造的技術創新和基礎坑工程施工工藝零的突破，新舊不同型號設備同步運轉在國內煤礦行業也是首例，為今后的皮帶改造工作積累了豐富的經驗。”謝寶東介紹。

　　據悉，自改造啟動以來，東灘煤礦機電工區在保障設備日常檢修與正常運轉的基礎上，通過科學調配人員、優化施工組織，高效推進改造任務，用實干與創新為礦井高質量發展注入了強勁動力。